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HastelloyC-2000哈氏合金管 HastelloyC-2000哈氏合金管特性概况： HastelloyC-2000哈氏合金管为抵抗更多的腐蚀性化学物质而设计，包括硫酸，盐酸，氢氯酸。和以前优化的NI-CR-MO合金仅能单一抵抗氧化性或者还原性酸不同的是，C-2000合金对俩种环境均有抗腐蚀能力。钼和铜(分别在16%和1.6%水平上)的联合作用使合金具有出色的抗还原性介质腐蚀的能力，同时高的铬含量(23%WT)保证了对氧化性介质腐蚀的抵抗能力。 HastelloyC-2000哈氏合金管性能介绍： 1对NI-CR-MO合金在大约650℃作焊后去应力处理是不适当的。一般焊后不需要热处理，不过如需要去应力。推荐在1149℃进行完全的固溶退货然后水淬。 2合金的热加工温度范围1080℃~900℃，冷却方式为水冷或其他快速冷却方式。为保证好的防腐蚀性能，热加工后应进行固溶热处理。 HastelloyC-2000哈氏合金管的应用领域： HastelloyC-2000哈氏合金管提供了提高生产的巨大潜力。当用在原先NI-CR-MO合金的地方，其增强的抗腐蚀性，可在同样的材料厚度下获得更久的设备寿命，也可在更恶劣的条件下得到更高的安全系数。 HastelloyC-2000哈氏合金管各方面抗腐蚀性能的提升是设备可以用于多个用途(反应器、热交换器、阀门、泵、等等)从而受到更高的投资回报。比如，一个反应器可以适应盐酸混合液，然后转变成硝酸混合液的另一种工况。由于C-2000的多在哄才能，它是好的能适应多种工艺的镍基合金材料。
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N08810哈氏合金管热处理过程中常见的缺陷，热处理过程是通过加热、保温和冷却的手段来实现，若是此三种手段把握不好就会出现以下常见问题： 1.过热——温度过热N08810组织中残留奥氏体增多，尺寸稳定性下降。由于淬火组织过热，N08810钢的晶体粗大，会导致零件的韧性下降，抗冲击性能降低，轴承的寿命也降低。过热严重甚至会造成淬火裂纹。 因。淬火裂纹的组织特征是裂纹两侧无脱碳现象，明显区别与锻造裂纹和材料裂纹。 2.热处理变形——N08810在热处理时，存在有热应力和组织应力，这种内应力能相互叠加或部分抵消，是复杂多变的，因为它能随着加热温度、加热速度、冷却方式、冷却速度、零件形状和大小的变化而变化，所以N08810热处理变形是难免的。 3.表面脱碳——N08810在热处理过程中，如果是在氧化性介质中加热，表面会发生氧化作用使零件表面碳的质量分数减少，造成表面脱碳。表面脱碳层的深度超过以后加工的留量就会使零件报废。N08810表面脱碳层深度的测定在金相检验中可用金相法和显微硬度法。以表面层显微硬度分布曲线测量法为准，可做仲裁判据。 4.淬火裂纹——造成这种裂纹的原因有：由于淬火加热温度过高或冷却太急，热应力和金属质量体积变化时的组织应力大于N08810钢材的抗断裂强度;工作表面的原有缺陷(如表面微细裂纹或划痕)或是N08810钢材内部缺陷(如夹渣、严重的非金属夹杂物、白点、缩孔残余等)在淬火时形成应力集中;严重的表面脱碳和碳化物偏析;零件淬火后回火不足或未及时回火;前面工序造成的冷冲应力过大、锻造折叠、深的车削刀痕、油沟尖锐棱角等。总之，造成淬火裂纹的原因可能是上述因素的一种或多种，内应力的存在是形成淬火裂纹的主要原因。淬火裂纹的组织特征是裂纹两侧无脱碳现象，明显区别与锻造裂纹和材料裂纹。 5.软点——由于加热不足，冷却不良，淬火操作不当等原因造成的N08810表面局部硬度不够的现象称为淬火软点。
哈氏合金管传统上，航空燃气涡轮机市场是 HASTELLOY? 和 HAYNES ?高温合金的主要用户。伴随着 Haynes 新的，性能更好的结构材料发展，燃气涡轮机性能不断得到改善与提高。 MULTIMET? 合金是 个重要的供给航空业的 HAYNES? 高温合金。紧随其后的 HASTELLOYX? 合金至今是该工业领域的主角。其后 HAYNES? 188 合金为发动机设计这提供了更高的使用温度。*新的 HAYNES? 230? 合金其因无可比拟的高温强度与抗氧化性的结合及热稳定性的改善，应用范围愈加广泛。同样，较新的 HAYNES? 242? 合金，使用航空发动机的密封环，约束环，导波片，外罩和紧固件的性能得到很大的改善。 除飞机工业外，高性能的耐高温合金提供了前所未有的性能。 HAYNES? 214? 合金基在 1204 高温下超级的抗氧化性在陶瓷业。金属加工业。汽车工业和电子工业的“清洁加热”总获得了愈来愈广泛的应用。 HAYNES;和 HR-160? 合金因很好的抗氧化性，抗硫化及抗熔盐侵蚀的性能，在垃圾处理和矿物能源领域得到了很好的应用。 HAYNES;， 230? 和556;合金因其具有优异的性能在热处理和工业加热领域得到广泛应用。为频繁的维护维修方面的问题提供了低成本的解决方案。
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